FahrzeugKomfort
Unterschiedliche physikalische Effekte verursachen Schwingungen, die den Fahrkomfort stark beeinträchtigen können. Die Motor-Getriebeeinheit regt die Fahrzeugstruktur an. Über die Reifen, das Fahrwerk und die Lenkung werden Vibrationen bis zum Insassen übertragen. Zusätzlich wird die Struktur des Fahrzeuges bei hohen Geschwindigkeiten durch die Luftumströmung angeregt. Insgesamt ergeben sich daraus sehr viele Lastfällen, die untersucht werden müssen.
Wir unterstützen unsere Kunden auf den unterschiedlichen Komplexitätsebenen. Aus den Simulationsergebnissen leiten wir zielgerichtete Maßnahmen zur Optimierung der Bauteile und Komponenten ab, damit die gewünschten Ergebnisse im Gesamtfahrzeug zuverlässig erreicht werden.
Schwingungskomfort
In den verschiedenen Disziplinen wenden wir folgende CAE-Methoden zur Analyse und Optimierung der Bauteile an:
ROHKAROSSERIE UND TRIMMED BODY
- Statisch lineare Berechnungen der Rohkarosserie zur Bewertung von Steifigkeit, globaler Torsion und Biegung, lokaler Anbindungspunkte sowie der Spannungs- und Dehnungsverteilung
- Karosseriestrukturoptimierung (Blechdicken und Formgebung)
- Abgestrahlte Energie Analysen
- Blechfeldbeteiligungsanalysen
- Akustische Modal Analyse
- Numerische Akustik-Optimierung
- Robustheitsstudien zur Bewertung von Einflüssen aus Produktions- und Materialabweichungen
- Korrelation von Versuchs- und Berechnungsergebnissen
FAHRWERK
- Fahrwerksystemmodellierung
- Fahrgeräusch-, Lenksystem- und Radunwucht-Analyse
- Lenksäulen Schwingungsanalysen
- Bewertung von Karosserielagern
- Fahrwerk-System-Tuning
GESAMTFAHRZEUG
- Modellierung des Gesamtfahrzeug-Systems
- Nieder- und hochfrequente NVH-Analysen (Motorengeräusch, Heulen, Fahrbahngeräusch, etc.)
- Einfluss und Abstimmung von Einzelkomponenten im Gesamtsystem zur Optimierung des Gesamtfahrzeugkomforts
- Zeitbereichsanalysen
- Hybridmodellierung (Berücksichtigung von Messergebnissen im Simulationsmodell)
- Definition von Kriterien zur Zielerreichung in der Gsamtfahrzeugakustik
FahrzeugAkustik
Bei der Entwicklung der Innenraum-Fahrzeugakustik ist es das Ziel, den Schalldruck an den Positionen, an denen sich die Ohren der Insassen befinden können, zu reduzieren.
Für die Simulation muss der Luftraum im Inneren des Fahrzeugs mit all seinen mechanischen Eigenschaften im Berechnungsmodell abgebildet und an die Fahrzeugstruktur angekoppelt sein.
Folgende Analysen werden von uns durchgeführt:
LUFTSCHALL-ANALYSEN
- Analyse der Eigenformen und Eigenwerte des Luftraums im Fahrzeug
- Luftschallempfindlichkeiten (strukturunabhängig) zur Frequenzabstimmung von Strukturresonanzen
SENSITIVITÄTSANALYSEN
- Ermittlung der Sensitivitäten von Parametern einzelner Bauteilen im Frequenz- und Zeitbereich
- Untersuchung der Veränderung von Zielgrößen verschiedener Eigenschaften bei Veränderung von Bauteilparametern
- Darstellung der Ergebnisse als Color-Map, um visuell aufzuzeigen, welchen Einfluss die Parameter der untersuchten Bauteile auf die einzelnen Zielgrößen haben
ENERGIE-ANALYSEN
- Akustisches Abstrahlverhalten der Struktur
- Energieauswertungen
- Virtuelle Transfer Pfad Analyse mit dem
CAE-Tool CDH/TPA - Panel Participation Factor (PPF)
- Grid Point Panel Participation Factor (GPPF)
TRANSIENTE ANALYSEN
- Durchführung transienter Untersuchungen im Zeitbereich, um nicht eingeschwungene Zustände (= zeitlich sich ändernde Zustände) von FE-Modellen zu analysieren. Dabei können zeit-, geschwindigkeits- und wegabhängige nichtlineare Elemente berücksichtigt und beliebige zeitabhängige Anregungen angewendet werden.
STOCHASTISCHE ANALYSEN
- Variationsuntersuchungen zur Analyse von Einflüssen produktions- und/oder qualitätsbedingter Abweichungen auf die NVH-Performance des Gesamtfahrzeugs
- Identifikation von NVH-sensiblen Komponenten und Materialparametern
- Kosten-/Nutzenbewertungen
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